Pięć firm z Gdańska, Poznania i Warszawy jest zainteresowanych przygotowaniem Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) dla projektu PKM Południe, czyli nowego połączenia kolejowego do południowych dzielnic Gdańska i sąsiednich gmin. Dwie ze złożonych ofert mieszczą się w zakładanym przez spółkę PKM budżecie.
Przedstawiciele Pomorskiej Kolei Metropolitalnej poinformowali, że dziś (15.02.2021 r.) otwarto oferty jakie wpłynęły do PKM SA w ogłoszonym przez samorządową spółkę przetargu na przygotowanie STEŚ dla tej epokowej inwestycji, planowanej wspólnie przez Pomorskie, Miasto Gdańsk i Metropolia Gdańsk-Gdynia-Sopot.
W ogłoszonym przez PKM SA w grudniu 2020 r. przetargu wpłynęło łącznie 5 ofert. Po ich komisyjnym otwarciu okazało się, że dwie z nich mieszczą się w przewidzianym przez PKM budżecie 4 mln zł netto (4,920 mln zł brutto), jedna oscyluje w pobliżu niego, a dwie go przekraczają:
- TPF Sp. z o.o. z Warszawy – 3,620 mln zł (4 452 600 brutto),
- Ośrodek Badawczy Ekonomiki Transportu Sp. z o.o. z Warszawy – 3,880 mln zł (4 772 400 brutto),
- Highway Sp. z o.o. z Gdańska – 4,365 mln zł (5 370 029,94 brutto),
- BBF Sp. z o.o. z Poznania – 5,880 mln zł (7 232 400 brutto),
- Transprojekt Gdański Sp. z o.o. z Gdańska – 6,650 mln zł (8 179 500 brutto).
Jedynym kryterium wyboru w przetargu jest cena. Obecnie komisja przetargowa sprawdzi wszystkie oferty pod kątem formalnym i dopiero po tej ocenie wybrany zostanie wykonawca, który na realizację STEŚ dla PKM Południe będzie miał czas do 30 września 2023 r.
Temat przedłużenia linii SKM/PKM do południowych dzielnic Gdańska powrócił do debaty publicznej dwa lata temu. Władzom miasta oraz samorządu województwa zależy a tym, aby mieszkańcy zabudowywanych i zaludniających się Łostowic mogli szybko dostać się do centrum. Pierwotny projekt linii SKM na południe Gdańska zakłada budowę 3 km linii kolejowej oraz trzech przystanków, które byłyby zlokalizowane nieopodal Traktu św. Wojciecha, przy ul. Zamiejskiej i na końcu – w rejonie pętli Świętokrzyska-Łostowice. Nowa linia pobiegłaby od linii kolejowej Gdańsk-Tczew estakadą, nad Traktem św. Wojciecha i kanałem Raduni. Następnie trasa prowadziłaby przez niezabudowane nieużytki, pokonałaby ul. Zamiejską i przecięłaby boiska Szkoły Podstawowej nr 56. Na koniec linia pokonałaby wiaduktem ul. Ptasią i dalej prowadziła równolegle do ul. Małomiejskiej i ul. Świętokrzyskiej. To jednak nie koniec planów związanych z rozwojem tej linii.
Plan przewiduje również możliwość jej późniejszego połączenia zarówno z istniejącą linią kolejową nr 248 (PKM), jak i nieczynną obecnie, wymagającą modernizacji linią 229 (Pruszcz Gdański – Stara Piła). To otworzyło także szansę na stworzenie połączenia kolejowego dla gmin sąsiadujących z Gdańskiem – gminy Pruszcz Gdański, miasta Pruszcz Gdański, kolejnej części gminy Żukowo oraz gminy Kolbudy.
W 2019 roku przedstawiciele samorządów metropolii gdańskiej oraz spółek kolejowych podpisali list intencyjny deklarujący współpracę na rzecz opracowania studium programowo-przestrzennego poprowadzenia linii kolejowej przez dzielnicę Gdańsk Południe w powiązaniu z regionalną siecią kolejową województwa pomorskiego. Celem tego studium było wskazanie przede wszystkim potencjału rozwojowego przedłużenia linii kolejowej, a także wybór zarekomendowanego, najistotniejszego wariantu. Biuro Rozwoju Gdańska przygotowało koncepcję drugiej nitki PKM zaprezentowaną podczas seminarium, które odbyło się w Szkole Metropolitalnej w Kowalach w lipcu 2020 roku. Opracowano łącznie aż 96 koncepcji które oceniono pod względem 10 kryteriów, m.in.: liczby ludności, liczby osób przypadających na przystanek, środowiskowym oraz ewentualnych konfliktów budowlanych.
W ramach studium najkorzystniejszą opcją okazało się połączenie trzech wariantów. – Najistotniejszy wariant, który otrzymaliśmy to wariant 77, który przebiega w następujący sposób: z pętli Łostowice-Świętokrzyska zaczynamy rezerwą Nowej Świętokrzyskiej, dalej w kierunku północnym do węzła integracyjnego Ujeścisko z rezerwą Bulońskiej Południowej, Armii Krajowej i włącza się w linię 249. Wariant 17 biegnie z pętli Łostowice-Świętokrzyska z rezerwą linii SKM Gdańsk Południe w kierunku Kowal, przez Lublewo Gdańskie do linii nr 229, a następnie rozchodzi się w kierunku Pruszcza Gdańskiego, przez Kolbudy w kierunku Żukowa. Wariant 32 nie wykorzystuje fragmentu linii 229, biegnie wzdłuż rezerwy terenowej pod Obwodnicę Metropolitalną – mówił współautor studium Tomasz Budziszewski podczas prezentacji w lipcu 2020 roku.
Według tej koncepcji BRG przygotowało także schemat możliwych połączeń. – Jedna z linii kolejowych mogłaby prowadzić przez węzeł integracyjny Łostowice-Świętokrzyska, dalej w kierunku Ujeściska włączając się w linię 248 w kierunku chociażby Portu Lotniczego. Pozostałe dwie linie prowadziłyby, wykorzystując linię 229, z przystanku Łostowice-Świętokrzyska w kierunku Kolbud i dalej do Kartuz lub też w kierunku Pruszcza Gdańskiego, a nawet zakładane połączenie do Tczewa – mówił Budziszewski.
Kolejnym etapem realizacji inwestycji jest właśnie przygotowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ), które uwzględni aspekty techniczne, środowiskowe i finansowe planowanej inwestycji oraz pozwoli na wskazanie jednego korytarza transportowego, dla którego dopiero sporządzane będą warianty realizacji. Opracowanie tej dokumentacji do końca 2023 r. pozwoli na rozpoczęcie fazy projektowej dla „PKM Południe” w nowej perspektywie unijnej. Na ten moment przewiduje się, że druga linia PKM powstanie do 2030 roku.
